从“建区”到“造城” 下沙酝酿蜕变

http://esf.hz.soufun.com搜房二手房网 2007 年8 月21 日杭州日报

中心区交通书写“三横四纵”

据悉，中心区道路交通由城市快速路、主干路、次干路、支路四级道路组成，主要通过外围的城市快速路、主干路，加强与外围区域的交通联系。规划聚首路向北延伸接通沪杭高速铁路客站，便于中心区就业人口利用沪杭高速铁路客站。

中心区以“三横四纵”干路网为骨架，“三横”分别为德胜东路、九沙大道和艮山东路，“四纵”分别为东湖路、聚首路、新业路、一号路。如艮山东路是城市“一环三横五纵”快速路系统中的“一横”，是连接余杭组团—主城—下沙副城的快速通道重要组成部分，以通过性交通流为主。规划控制接入艮山东路的道路等级，以减少干扰。规划红线宽度为62米，两侧绿带宽50米，控制宽度162米。又如九沙大道作为联系九堡镇区、下沙中心区与杭州经济技术开发区三大区块的重要道路，以客运交通为主，并承担部分货运交通。道路规划红线宽度为50米。在公共交通与停车设施的设置上，实行公共交通、轨道交通与普通公交相结合的发展模式。

新城配备三大规模商业中心

依托“一主两次”的公共设施总体结构，新城中心区将形成三片较大规模的商业中心，在生态核外围布置连续的商住混合用地，布置商业、金融保险、贸易咨询、服务业、旅馆业用地以及为商务服务的特色设施用地，如餐饮、咖啡吧、茶吧、酒吧、网吧等休闲娱乐设施用地。商业中心可形成地下停车、底层商业专业店、二三楼综合超市、四五楼综合娱乐的综合功能建筑群体，并体现亲切宜人、充满活力的景观特色。商业金融业用地总面积93.66万平方米。

新城中心区的商业主中心位于九沙大道以北，聚首路以东，幸福北路以西，学林路以南地区，是下沙中心区的商业核心区。这一区块规划形成商业主中心。结合地铁下沙西站建设，并以此为起点，设置特色商业街一条，在空间上延续月雅公共次中心的廊道。通过广场、特色街、绿廊等形式，组织商业空间，并将开敞空间与生态轴、幸福河绿廊贯通，优化商业区内部环境。上沙商业次中心位于上沙路以南，一号大街以西，新业北路以东，校苑路以北。该商业区与地铁下沙东站相结合，为中心区与下沙大学城的商业联系通道，将商业空间延续到大学城。此外，月雅商业次中心位于艮山东路以北，月雅河东北，生态核以西区域，将规划依托生态核，形成特色商业空间。

生态轴和运河串起居住片区

据开发区规划分局副局长彭公进介绍，下沙副城由下沙、九堡、乔司组成，规划城市人口50万人，城市建设用地53.47万平方米。作为城市主要的现代加工业基地，下沙副城将发展出口导向型和进口替代型产业，接受主城工业用地的转移，同时承担省会城市所担负的教育功能，以大学城提高科技文化水平，完善新城服务功能，增强城市型生活气氛，形成以杭州经济技术开发区和高教园区为骨干的综合性新城。

下沙新城中心区，将成为杭州市级副中心。中心区人口规模依据《杭州下沙分区规划》的功能布局与人口总体安排进行分析，通过对区内居住用地的测算，对就业人口的匡算，两规划单元可安排居住人口11.81万人，人均居住用地26.50平方米。在中心区中央生态轴和运河上串联着几个居住片区，分别为：中心区东北部，生态轴从其中部穿越的居住片区，即杭州市下沙东居住区，现已进入土地出让阶段；东南部的中沙居住片，以原中沙控规划为依据；生态核南侧、月雅公共次中心南侧的头格商住片；月雅公共次中心北侧，幸福北路以西的松合居住片；九沙大道以北、聚首路以西的运河商住片；运河二通道东侧的八堡居住片等。各居住区配套公建按标准配置。

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责任编辑/hz_ershoufang002

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