湖下地铁站跨过"危险期" 青年公园高难度施工过关

http://esf.hz.soufun.com搜房二手房网 2009 年9 月4 日王晓婷于淼沈阳晚报

[摘要] 地铁二号线青年公园站是沈阳地铁唯一一座湖下车站。9月3日，记者了解到，目前，该站施工已成功横跨地下污水管，并提前一个半月完成初期支护贯通。这也标志着这座湖下地铁站主体施工度过所有风险源。在湖水下建车站，难度可想而知。湖沿儿挖坑、水管旁下架。一连串高难度作业，保证青年公园车站施工平安通过重重“危机”。

地铁二号线青年公园站是沈阳地铁唯一一座湖下车站。9月3日，记者了解到，目前，该站施工已成功横跨地下污水管，并提前一个半月完成初期支护贯通。这也标志着这座湖下地铁站主体施工度过所有风险源。在湖水下建车站，难度可想而知。湖沿儿挖坑、水管旁下架……一连串高难度作业，保证青年公园车站施工平安通过重重“危机”。

当天，记者走近在建的青年公园站，揭开一连串新鲜、有趣的湖下建站奥秘……

车站建在青年湖下

当天，记者来到位于青年大街与滨河路交叉口的青年公园站施工现场。该站总长169.1米，建成后将下穿青年公园内的青年湖，可谓湖下的地铁站。

但此车站并不全部都在湖下，而是占青年湖的一角，沿青年大街一边下穿湖面约54米。而这样的施工要比全部湖下建站更难。

此外，由于该站地处交通繁华区，为对交通影响降到最低，施工采取明暗结合法。其中暗挖段采用“PBA”洞桩法施工。即先开挖横通道将地下“架起”，再在架子里挖导洞钻孔灌注桩。做好“芯”后，再包裹车站的梁、板、柱和侧墙。

湖边“挖巢”最怕渗水

如果将车站由无到有的建筑过程比作一只小鸟的孵化，明挖段部分前期基坑的挖掘就是为这座车站建一个“鸟巢”。基坑的稳定性，直接关系到建成后车站的“安危”，而湖下建站的基坑挖掘尤其特殊。

据了解，为明挖施工创造条件，年初施工方将青年湖部分回填。目前，完成的回填作业面积约3800平方米，距现有湖水仅25米，一旦施工不当，极易出现渗水、完成基坑不稳等现象。

对此，开挖前施工方认真审查了青年公园站的地质情况和结构施工设计，制定了应急预案，做足基坑防渗措施，并对施工人员进行专项技术及安全培训。在施工人员的精心操作下，终于完成了车站明挖段的深基坑开挖，完成土方量13729立方米。

水管边“下支架”最怕塌

车站暗挖段部分由于采用“PBA”洞桩法施工，前期需对该段进行初期“支护”，相当于先在地下下个支架，再在其中施工。

青年公园站地下管线多而密集，涉及6.6万伏电力、通信、自来水、燃气、排水等管线多达30条。其中，横穿车站暗挖段上方，直径约1.7米的雨污管线是沈阳市主要排水管线，管内始终处于满管状态，且修建年代久，是车站施工中重大危险源。“支护”施工距此管垂直距离仅2米，一旦出现渗漏或塌方，不仅造成施工区域大量涌水、青年大街交通中断，同时对周围管线及建筑物也会造成致命影响。

对此，施工方最终采取管棚施工综合方法，并在没对污水管线截流情况下，内衬施工带水作业完成，架设钢支撑6道659米。目前，在国内类似带水进行管线内衬施工尚属首次，使施工度过了重大危险源并实现了导洞提前贯通。

责任编辑/wangyingying

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